Mercedes-Benz C112 Concept

Auf der Internationalen Automobilausstellung Deutschland im Jahr 1991 wurde das Mercedes-Benz C112 Concept vorgestellt – ein echter zweisitziger „Supersportwagen“ mit Zentralmotor, aktiver Aerodynamik und Flügeltüren, der Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreichen kann und eine Straßenversion des Rennwagens Sauber-Mercedes C11 (Gruppe C) sein sollte. Daher wurden mit dem Prototyp die neuesten elektronischen Systeme getestet: Active Body Control (computergesteuerte Federung basierend auf den Straßenverhältnissen), Bremsdruckverteilung (ASR) und Antiblockiersystem (ABS), Reifendrucküberwachung, adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Entwicklung

Die Leitung dieses Projekts wurde der DAS-Abteilung anvertraut, einer 1989 gegründeten Eliteabteilung für innovative Designprojekte mit der Aufgabe, neue Wege in der Mobilität und im Design zu erkunden. Nach der grundlegendsten Mercedes-Ideologie musste der C112 angesichts überlegener Leistung beherrschbar, sicher und komfortabel sein. Als Projektleiter definierte Carl Leschke zusammen mit seinem Team die skulpturalen Formen des Mercedes-Benz C112: klare und architektonische Formen, aufwendig geformt an den Seiten und am Heck. Die Karosserie wurde in Turin von der Carrozzeria Coggiola auf einem von Mercedes-Benz gelieferten Fahrgestell gebaut. Unterstrichen wird das stilistische Konzept auch durch die Flügeltüren, die an den legendären 300 SL Flügeltürer erinnern, den legendärsten Sportwagen der Marke.

Obwohl rund 700 Bestellungen eingingen, weigerte sich das Mercedes-Management, einen Sportwagen in Serie zu produzieren, obwohl es sogar Versuche gab, gemeinsam mit Sauber eine Produktion aufzubauen.

Motor

Da insbesondere der C112 als Straßenversion des Rennmodells Sauber-Mercedes C11 (Gruppe C) geplant war, erhielt er keinen 5-Liter-Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 750 PS, sondern einen verbesserten Serienmotor M120 aus dem Mercedes-Benz SL600-Modell. Der 6-Liter-V12-Motor leistete 408 PS. und 580 Nm Drehmoment und hätte es den Berechnungen zufolge ermöglichen sollen, den Prototyp in 4,9 s auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h zu erreichen.

Der Motorblock bestand aus einer Aluminiumlegierung und die Zylinderbohrungen waren mit Nickel beschichtet, was für Straßenmotoren ungewöhnlich war. Die Abgase wurden durch ein Doppelendrohr-Abgassystem ausgestoßen, das über ein Paar bidirektionaler Dreiwegekatalysatoren in der Nähe des Motors verfügte.

Übertragung

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Chassis

Zusätzlich zu aktiven aerodynamischen Elementen verfügte der Prototyp über ein Active Body Control-System, um die Stabilität des Fahrzeugs durch aktive Federn und Hydraulik an jedem Rad sowie Bewegungssensoren zu steuern. Der Computer, der Informationen von den Sensoren erhielt, passte die Federung entsprechend an. Vorn gab es eine Einzelradaufhängung, hinten eine Fünflenkeraufhängung, ähnlich dem Mercedes-Benz 190.

In den Radkästen befanden sich 17-Zoll-Räder mit Fünfspeichen-Magnesiumlegierungsrädern von Speedline. Sie waren mit Radialreifen von Michelin und Goodyear ausgestattet, 235/45 R17 vorne und 335/35 R17 hinten.

Das Auto erhielt auch eine aktive Lenkung namens „Kybernetik“. Es korrigierte Richtungsabweichungen, die beispielsweise durch Spurrillen und Seitenwind oder eine Fahrbahnoberfläche mit unterschiedlicher Reifenhaftung verursacht werden konnten.

Bremssystem

Die 4-Kolben-Bremsanlage von Brembo hatte belüftete Gusseisen-Bremsscheiben mit einer Größe von 332 mm vorne und 304 mm hinten. Darüber hinaus war der Prototyp mit einem Antiblockiersystem (ABS) und einer Bremsdruckverteilung (ASR) der neuesten Generation ausgestattet.

Exterieur

Der Prototyp wurde im konservativen Stil des Unternehmens mit Schwerpunkt auf Sportlichkeit und Herstellbarkeit entworfen. Als erstes Auto seit dem C 111 verfügte er über servoangetriebene Flügeltüren. Seit den 1950er Jahren sind sie das Symbol der Sportwagen von Mercedes-Benz. Der Prototyp wurde außerdem mit aktiven und passiven Elementen zur Verbesserung der Aerodynamik und Fahrstabilität ausgestattet. Die Konstrukteure verzichteten auf die Verwendung von einziehbaren Scheinwerfern, die das Auto bei hohen Geschwindigkeiten destabilisieren und den Luftwiderstandsbeiwert verschlechtern könnten. Die Scheinwerfer des Modells waren wie beim C111-III-Prototyp hinter transparenten Verkleidungen verborgen. Um den Luftwiderstand niedrig zu halten, wurden am Auto nur drei Lufteinlässe installiert: einer auf jeder Seite und einer vorne. Seitliche Lufteinlässe versorgten den Motorraum mit Kühlluft. Ein Teil der Luft wurde zu den Hinterradbremsen geleitet. Die Kühlluft für die Vorderradbremsen kam aus einem Lufteinlass an der Vorderseite des Fahrzeugs für den Motorkühler.

Die aktiven Elemente der Aerodynamik waren Heck- und Frontspoiler, die sich bewegen konnten und so den Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten und Kurven erhöhten. Der geschätzte Abtrieb des C112 betrug etwa 1.000 Kilogramm bei einer Geschwindigkeit von 306 km/h.

Die Aluminium-Karosseriestruktur wurde so konzipiert, dass sie sich beim Aufprall verformt, um Aufprallenergie zu absorbieren. Der Luftwiderstandsbeiwert des Mercedes-Benz C112 betrug 0,30.

Außerdem sah der Prototyp weder einen Gepäckraum noch einen speziellen Platz für ein Reserverad vor.

Innenraum

Der Innenraum des Prototyps erhielt ein luxuriöses Leder, traditionell für teurere und Flaggschiffprodukte des Unternehmens. Fahrer und Beifahrer verfügten über zwei Beifahrersitze, Tempomat, elektrische Fensterheber, eine Becker Mexico 2000-Stereokassettenanlage und eine Klimaanlage. Um den Komfort der Passagiere des Modells zu gewährleisten, wurde eine verbesserte Schalldämmung eingesetzt.

Weitere im C 112 getestete Systeme sind die Reifendrucküberwachung, die den Fahrer vor einem plötzlichen Druckverlust warnt, eine Radarwarnung über den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen usw.

Quellen