Koenig Ferrari 512 BBi

1974 kaufte Willy Koenig seinen ersten Mittelmotor-Sportwagen, den Ferrari 365 GT4 BB, als Wochenendauto. Allerdings war er mit der Leistung im Vergleich zu seinen üblichen Rennsportwagen unzufrieden, da der 4,9-Liter-V12-Motor nur 335 PS leistete. Dann beschloss er, sich an Freunde aus der Rennsportbranche zu wenden, um ihn bei der Fertigstellung des technischen Teils und des Designs zu unterstützen.

Der wichtigste Mitarbeiter und Favorit des Münchner Tuners war der österreichische Motorenbauer Franz Albert, ein erfahrener Rennfahrer, der sich für ein Paar Rajay-Turbos, zwei Ladeluftkühler (und die gleiche Anzahl Bypassventile) sowie zusätzliche Ölkühler und eine Trockensumpfschmierung entschied System. Damit waren die Modifikationen am Spenderfahrzeug aber noch nicht beendet. Vittorio Strosec, ein ehemaliger Schüler von Luigi Colani, der später durch die Modifikation von Porsches unter seinem eigenen Namen berühmt wurde, entwarf einen Karosseriebausatz aus Glasfaser, der an der Karosserie befestigt wurde. Dazu gehörte eine neue schaufelartige Kombination aus Frontstoßstange und Spoiler, die angeblich den Auftrieb um bis zu 30 % reduzierte; klobige Heckstoßstange und funktionelle seitliche Lufteinlässe; plus einen integrierten Heckspoiler, normalerweise mit einem Flügel im Countach-Stil.

Nach der Modifikation verbesserten sich die Ergebnisse des Sportwagens, was auch andere Ferrari-Besitzer bemerkten und sich an Willy Koenig mit der Bitte wandten, ihre Autos zu zaubern. So entwickelte sich diese Tätigkeit 1977 vom Hobby zum Beruf, der Strom an Menschen, die ihren Ferrari zum Rennsport machen wollten, brach nicht ab und Willy Koenig gründete das Studio Koenig-Specials in München.

Das Basismodell war ein leicht getunter 512BB, ausgestattet mit einer leistungsstärkeren Abgasanlage usw., der rund 370 PS leistete. Es folgte ein radikalerer Ansatz, der Einbau von Mahle-Kolben und modifizierten Zylinderköpfen, um die Leistung auf 450 PS zu steigern. Der Höhepunkt der Entwicklung im Jahr 1982 war die Variante des Rajay mit Doppelturboaufladung und Ladeluftkühlung, die laut Koenig eine Höchstleistung von 650 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h liefern würde.

Auch die Federung wurde modifiziert und breitere Räder mit stärkeren Bremsen eingebaut, um der gestiegenen Leistung gerecht zu werden.

Auf Kundenwunsch modifizierte Koenig-Specials auch den Innenraum des 512 BB. Es verfügt über ein Clarion G80-Soundsystem und eine Volllederausstattung.

Es entstanden etwa 50 Exemplare zum Preis von 130.000 DM für die Maximalversion mit Turbolader.

Quellen