Isdera Commendatore 112i 408 HP

Da die Produktion des Isdera Imperator 108i zu Ende ging, begann man mit der Entwicklung eines neuen Modells. 1989 entstanden die ersten Tonmodelle. Das neue Auto erhielt zu Ehren von Enzo Ferrari den Namen Commendatore 112i. Ferrari wurde der Titel Commendatore verliehen, was auf Italienisch Ritterkommandant bedeutet.

1991 wurde der Isdera Commendatore 112i, angetrieben vom Mercedes-Benz M 120E-Motor, erstmals auf der IAA in Frankfurt vorgestellt (zuerst im Mercedes-Benz C112-Konzept und dann in der Mercedes-Benz S-Klasse (W140) eingesetzt). und SL600-Serienmodelle sowie Pagani Zonda), die bei einem Hubraum von 6,0 Litern 408 PS leisteten. und Drehmoment 540 Nm. Mit diesem Motor sollte das Auto in 4,8 Sekunden auf Hundert beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h erreichen, bei einem Leergewicht von 1400 kg.

Aufgrund der Arbeit von Eberhard Schulz bei Porsche und der Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz wurden viele Teile und Komponenten von Serienautos wie Mercedes-Benz und Porsche übernommen. So stammte beispielsweise das Fahrwerk von einem Porsche 928, die Scheinwerfer von einem Porsche 968 und der Motor und die Innenteile von einem Mercedes-Benz.

Die Karosseriearchitektur des Commendatore 112i ist typisch für diese Art von Supersportwagen seiner Zeit – eine Glasfaserkarosserie auf einem Stahl-Space-Frame mit Mittelmotor und Hinterradantrieb.

Fahrzeugaufhängung an Doppelquerlenkern mit Stabilisatoren vorne und hinten. Geschmiedete BBS-Compound-Rennräder mit 8,5J×18-Mittelmutter vorn und 11J×18 hinten waren mit Pirelli P Zero-Reifen bestückt. Bremsen – 4-Kolben-Brembo-Bremsscheiben, 330 mm vorne und 305 mm hinten. Darüber hinaus war das Auto mit ABS- und ASR-Systemen vom Porsche 928GTS und einer ZF-Servolenkung ausgestattet.

Zu den technischen Merkmalen gehört, dass das Auto mit Flügeltüren und einer Motorabdeckung mit Flügelflügel ausgestattet war, um den Zugang zum Motor zu erleichtern. Ebenfalls beibehalten wurde der Periskop-Rückspiegel des Imperator 108i anstelle der herkömmlichen Seitenspiegel. Besonders hervorzuheben ist das Vorhandensein einer elektronisch gesteuerten aerodynamischen Hinterradbremse, die sich beim Betätigen des Bremspedals um 19 Grad anhebt, und einer mit Hilfe von BBS und Bilstein modifizierten aktiven Federung, die die Fahrhöhe des Fahrzeugs um 76 mm (3 Zoll) ändert hohe Geschwindigkeiten

Darüber hinaus hatte der Supersportwagen einen flachen Boden und einen Scheibenwischer aus einem Hochgeschwindigkeitszug, um die Aerodynamik zu verbessern. Das lange Heck des Autos diente auch dazu, die Luftzirkulation um das Auto herum zu verbessern. Als Ergebnis zeigte das Auto bei Tests im Mercedes-Benz-Windkanal einen Luftwiderstandsbeiwert von Cx=0,306.

Der Innenraum des Autos ist eng, aber gemütlich, größtenteils maßgeschneidert und mit zweifarbigen schwarzen und blauen Lederpolstern sowie Sportsitzen aus Recaro-Leder ausgestattet. Das Auto hatte breite Einstiegsleisten, in denen zwei Kraftstofftanks untergebracht waren. Die Zifferblätter und sonstigen Instrumente (mit Ausnahme des OMP-Lenkrads) stammten von Mercedes-Benz, der Tacho war bis 400 km/h markiert. Außerdem gab es eine Klimaanlage und ein hochwertiges Audiosystem.

Wie beim Vorgänger war auch für den Commendatore 112i eine begrenzte Produktion geplant, und es wurde berichtet, dass die Fertigstellung jedes Wagens sechs Monate dauern würde. Mehr als 4 Millionen Mark investierte Eberhard Schulz in die Entwicklung des Wagens.

Der Preis für den Isdera Commendatore 112i wurde mit 500.500 DM angekündigt.

Quellen