Ford GT (Mk2) Concept

Das Ford GT (Mk2) Concept ist ein zweisitziges Sportwagenkonzept, das als Nachfolger des Ford GT (2002–2006) geplant ist.

Geschichte

Gerüchte über einen Nachfolger des Ford GT der ersten Generation kursieren seit der Einstellung des Modells im Jahr 2006. Diesmal musste der neue Supersportwagen nur 9 Jahre warten, nicht 35. Die Entwicklung erfolgte unter strengster Geheimhaltung, sogar innerhalb von Ford.

So wurde 2015 auf der North American International Auto Show sowie im Computerspiel Forza Motorsport 6 ein neuer, reinrassiger Ford GT der zweiten Generation vorgestellt, dessen Produktion für 2016 geplant war.

Das neue Modell markierte den 50. Jahrestag des GT40-Sieges im Jahr 1966 bei den 24 Stunden von Le Mans. Zu diesem Zweck wurden im Jahr 2016 vier Exemplare der Rennsportmodifikation Ford GT LM für das Team Ford Chip Ganassi Racing gebaut. Ihr Debüt gaben sie bei den 24 Stunden von Daytona, wo sie in der Klasse die Plätze 7 und 9 belegten. Anschließend erreichte der Ford GT LM die Leistung seines Vorgängers in Le Mans, indem er die GTE-Pro-Kategorie gewann und bei den 6 Stunden von Fuji und Shanghai die Plätze 1 und 2 belegte. 2017 folgten der 1. Platz in Silverstone und der 2. Platz in Le Mans.

Der Ford GT wurde mit dem North American 2015 Pre-Series Concept Award sowie der höchsten Auszeichnung für das 2015 Top Concept ausgezeichnet. Ford war zum 20. Mal in dieser Kategorie Finalist und wurde zum fünften Mal mit dem Hauptpreis in dieser Kategorie ausgezeichnet.

Motor

Als Antrieb wurden V8- und V12-Motoren in Betracht gezogen, aber am Ende entschied man sich für den Ford EcoBoost V6-Motor, da er kompakter war und den Konstrukteuren mehr Freiheiten ließ.

Der Ford EcoBoost V6-Motor mit zwei Turboladern war zu dieser Zeit der stärkste serienmäßige Ford EcoBoost-Motor in der Geschichte. Er leistete mehr als 600 PS. und arbeitete mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und Steuerwippen am Lenkrad zusammen.

Chassis

Das Herzstück des neuen GT war ein Kohlefaser-Monocoque mit Aluminium-Hilfsrahmen vorne und hinten sowie Karosserieteilen aus Kohlefaser. Die Windschutzscheibe des Autos wurde aus Cornings Gorilla-Glas hergestellt, das auch zur Herstellung von Smartphone-Bildschirmen verwendet wird. Dieses Glas reduzierte aufgrund seiner geringen Dicke das Gewicht des Autos, hatte aber die gleiche Festigkeit wie eine herkömmliche Windschutzscheibe.

Wie sein Vorgänger wurde der neue Ford GT nur als zweitüriges Coupé mit zentraler Anordnung konzipiert, mit dem Ziel, die Stabilität zu verbessern, indem der Schwerpunkt näher an der Mitte liegt. Die Gewichtsverteilung des neuen GT betrug 43 % vorne und 57 % hinten.

Einzelradaufhängung mit variabler Fahrhöhe, Carbon-Keramik-Bremssysteme und 20-Zoll-Räder waren Standard.

Exterieur

Das Designziel bestand darin, das Gesamtbild des GT der zweiten Generation als Teil der GT-Reihe erkennbar zu machen, was beispielsweise ein verkürztes Nasenstück, runde Rücklichter und erhöhte Doppelendrohre bedeutete. Doch im Gegensatz zum Auto der ersten Generation verfügte der neue GT über Schmetterlingstüren, die kein in das Dach integriertes Element mehr enthielten.

Der Luftwiderstand wurde minimiert und der Abtrieb durch einen tropfenförmigen Körper für eine aktive Aerodynamik erhöht. Die bemerkenswertesten äußeren Merkmale des neuen GT waren die offenen Luftstromtunnel, die in die hinteren Kotflügel des Wagens eingebaut waren und als „fliegende Strebepfeiler“ bezeichnet wurden. Die Frontpartie des GT war mit einem Ausschnitt im GT40-Stil und Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube versehen, die entgegenkommende Luft durch das Dach des Wagens ließen. Am Heck befanden sich ein großer Diffusor und hohle, runde Rücklichter, die die angesaugte Luft durch in die Strebepfeiler eingebaute Lüftungsschlitze hinausdrängten. Der aktive Heckspoiler des GT konnte je nach erforderlichem Abtrieb verstellt und an unterschiedliche Bedingungen und Fahrmodi angepasst werden.

Innenraum

Der Innenraum des Ford GT war nicht viel luxuriöser als der eines Rennwagens. Die Verkleidung bestand aus Kohlefaser und Alcantara. Die Sitze waren in das Monocoque eingebaut und nicht verstellbar. Um die Landung zu erleichtern, war es notwendig, die Lenksäule und die Pedalbaugruppe anzupassen. Alle Haupttasten befanden sich mittig auf einem quadratischen Lenkrad im Formel-1-Stil, hinter dem sich ein digitales Kombiinstrument befand. Rechts davon befand sich das Display des Informationssystems und darunter, auf einer schmalen Konsole, der Motorstartknopf und der drehbare Gangwahlschalter.

Quellen