Cadillac CTS-V Coupe MT (Mk 2) Special Edition

A segunda geração do Cadillac CTS-V Coupe foi o primeiro verdadeiro muscle car da Cadillac, oferecendo alto desempenho junto com um rico acabamento interno e uma série de recursos de alta tecnologia. Baseado na plataforma do modelo Cadillac CTS, tornou-se o ancestral da série esportiva com o índice “V”, que é um análogo do Mercedes-Benz AMG e BMW M. A primeira geração do CTS-V foi produzida em 2004-2007. e foi oferecido apenas com carroceria sedã. Em 2009, o novo CTS-V Sedan foi colocado à venda e, em 2010, surgiram as versões Coupe e Sport Wagon.

O Cadillac CTS-V Coupe estreou no North American International Auto Show 2010 em Detroit e entrou em produção no verão de 2010 como modelo 2011.

Motor

O carro estava equipado com um motor turbo LSA V8 de 6,2 litros, semelhante ao LS9 usado no Chevrolet Corvette C6. Ele estreou em 2009 no CTS-V. O LSA foi certificado pela SAE: 556 cv. (415 kW) a 6100 rpm e 747 Nm a 3800 rpm. A GM o chamou de "o mais poderoso já oferecido nos quase 106 anos de história do Cadillac". O LSA tinha um supercharger 1.9L menor em vez do 2.3L da variante LS9. Outras diferenças incluíam uma taxa de compressão ligeiramente inferior de 9,1:1, um único trocador de calor e pistões fundidos. O bloco de cilindros era feito de liga de alumínio com camisas de cilindro de ferro fundido, o virabrequim era feito de aço forjado. A unidade de energia tinha uma única árvore de cames inferior e um compressor Eaton.

Transmissão

Havia duas transmissões de 6 velocidades para escolher: um manual Tremec TR-6060 ou 6L90 automático com câmbio manual por meio de remos do volante. Além disso, se com uma caixa de câmbio manual o carro desenvolvia 308 km/h, com uma automática apenas 282 km/h.

Chassis

O cupê CTS-V tinha a mesma distância entre eixos do sedã, mas era mais baixo em altura e apresentava uma faixa traseira quase uma polegada mais longa.

A plataforma de tração traseira GM Sigma II foi equipada com suspensão de mola helicoidal independente na frente e multi-link na traseira, com tecnologia de controle de amortecimento Magnetic Ride Control com uma escolha de modos Tour e Sport.

As rodas de liga leve de alumínio de 19 polegadas foram equipadas com pneus Michelin Pilot Sport 2 medindo 255/40 R19 na frente e 285/35 R19 na traseira.

Sistema de freio

Os mecanismos de freio tinham pinças de 6 pistões na frente e Brembo de 4 pistões na traseira com discos ventilados com diâmetro de 380 mm na frente e 373 mm na traseira.

Exterior

As características distintivas da versão CTS-V eram uma grade de malha maior e entrada de ar no pára-choque dianteiro, um capô abaulado, um tubo de escape duplo em forma de roseta no centro do pára-choque traseiro, a ausência de um pilar B tradicional, nenhum maçanetas das portas e um ângulo de pára-brisa mais alto (62,3 graus).

Interior

Assentos de couro com acabamento Saffron exclusivo com inserções de assento de microfibra contrastantes e costura superior eram padrão (bancos esportivos Recaro ajustáveis ​​em 14 posições estavam disponíveis como opção). Havia também um disco rígido de 40 gigabytes, um avançado sistema de navegação de tela com som surround digital, um sistema de áudio Bose e integração de telefone Bluetooth de fábrica.

Fontes