TVR Cerbera Speed 12 Prototype

GT1クラス競技用のスーパーカープロジェクトを立ち上げるというアイデアは1996年に生まれました。 プロジェクト 7/12 と呼ばれるコンセプトは、1996 年のバーミンガム モーター ショーで発表されました。 最初のプロトタイプは 1998 年に登場しましたが、レギュレーションの変更により、プロジェクト 7/12 は計画されていたレース シリーズに参加できなくなりました。 そこで同社の経営陣は、GT2クラスに参戦するために車両を改造することを決定した。 こうして TVR Cerbera Speed 12 が誕生し、そのレーシングバージョンは Speed 12 GTS と呼ばれます。 開発者の目標は、マクラーレンのパラメーターの 1 つを上回るだけでなく、すべてにおいてそれを上回るマクラーレン F1 のライバルを作成することでもありました。

プロトタイプの名前は、TVR AJP6（スピードシックス）エンジンの2つのシリンダーブロックを共通のクランクシャフトに接続して開発された、使用されたコンセプトエンジンに由来してスピード12と名付けられました（ちなみにシリンダーブロックは鋳鉄ではありませんでした） 、ただしスチール）。 また、改良されたバルブトレインを備えた改良されたシリンダーヘッド設計も特徴でした。 完成した7.7リッターエンジンは、当初はスピード12 GTSのレーシングバージョンとして計画されていた。

このスーパーカーはル・マン24時間レースには参加しなかったため、英国FIA GTレーシング選手権からスタートしたが、そこでは規定に従い、エンジンの出力は約700馬力以下でなければならなかった。 その結果、エンジニアはエンジン出力を制限する必要がありました。 エンジンの公道バージョンには制限は必要ありませんでした。 TVR エンジニアからの報告によると、ベンチテスト中にエンジンが 1000 馬力のダイナモのセンターシャフトを容赦なく破損しました。 エンジン出力は後に理論的には960馬力と推定されました。 これは、各 V6 エンジンが個別にテストされ、それぞれ 480 馬力の出力が発生したためです。 巨大な出力とその使用コストが高かったことが、エンジンが 5 基しか製造されなかった主な理由でした。

Hollinger 製 6 速マニュアル ギアボックスは、881 Nm のトルクをすべてリアアクスルに送りました。 このようなエンジンの設置にはブレーキシステムの再構成が必要となり、フロントに6ピストンキャリパーを備えた15インチベンチレーテッドディスク、リアに4ピストンキャリパーを備えた11インチディスクとABSで構成されました。当時の強力な車としては珍しいシステムです。 道路上で優れたトラクションを発揮する、フロント 245/35、リア 335/30 の 18 インチ グッドイヤー タイヤを装備しました。 これらすべてが組み合わさって、車は主なライバルであるマクラーレンF1よりもはるかに速くなりました。マクラーレンF1では、リミッターがギアボックスに損傷を与えずに時速375kmを超えて加速することはできませんでしたが、スピード12は速度を絞り出すことができました。最高386km/h。 結局のところ、より大きなパワーとより軽い重量はダイナミクスにプラスの影響を与えるはずです。 その結果、数百のサーベラ スピード 12 までの加速にかかる時間はわずかに短縮され、マクラーレンの 3.2 秒に対して 3.1 秒で実行されました。

TVR Cerbera Speed 12 の開発は極秘で行われました。 エンジニアは空気抵抗の低減とエンジン冷却の向上に重点を置きました。 どちらのパラメータも、くさび形の車を作成する場合にのみ理想的になります。 しかし、この形状では車高が非常に低くなり、快適な離着陸が妨げられました。 また、シートの位置が低く、通常よりもステアリングホイールやペダルから遠ざかり、助手席前方の空間にはスチール製のロールケージチューブが横切っている。

エンジン冷却の問題を解決するために、ラジエーターグリルとツインエアインテークが一体化された特別なデザインのフロントバンパーが開発されました。 彼らは巨大なフロントディスクブレーキを冷却しました。 フロントフェンダーにはエンジンからの熱気を逃がすための穴が開けられました。

異例に長いリアバンパーは翼の役割をより効果的に果たし、高速走行時に車を道路に押し付け、空気の流れに対する抵抗をほとんど発生させませんでした。

ボディ自体はカーボンファイバーとケブラーを使用した複合材料で作られているため非常に軽量ですが、剛性と安全性を高めるために、インテリアにはスチール製のロールケージが組み込まれています。 クルマの底面が完全にフラットになり、高速走行時の安定性が大幅に向上した。

機内では禁欲主義が支配し、エンジンの始動は完全な儀式だった。まずオイルを暖め、次にガソリンをポンプで汲み上げ、それからスターターボタンを押す必要があった。

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