Koenig Ferrari 512 BBi

1974 年、ウィリー ケーニッヒは、週末の車として最初のミッドシップ エンジン スポーツ カー、フェラーリ 365 GT4 BB を購入しました。 しかし、4.9 リッター V12 エンジンの出力が 335 馬力しかなかったため、彼は通常のレーシング スポーツ カーと比較してそのパフォーマンスに不満を感じていました。 そこで彼は、技術的な部分とスタイリングの最終仕上げを手伝ってもらうために、レース業界の友人に頼ることにしました。

ミュンヘンチューナーの主な協力者でありお気に入りは、経験豊富なレーサーであるオーストリアのエンジンビルダー、フランツ・アルバートでした。彼は、一対のラジェイターボ、2つのエアインタークーラー（および同数のバイパスバルブ）、さらに追加のオイルクーラーとドライサンプ潤滑を選択しました。システム。 ドナーカ​​ーの改造はこれで終わりではありませんでした。 ルイジ・コラーニの元教え子で、後に自分の名前でポルシェを改造したことで有名になったヴィットリオ・ストロセクは、ボディに取り付けるグラスファイバー製のボディキットを設計しました。 これには、新しいシャベルのようなフロントバンパーとスポイラーの組み合わせが含まれており、揚力を最大 30% 削減したと言われています。 分厚いリアバンパーと機能的なサイドスクープ。 さらに、通常はカウンタックスタイルのウイングを備えた一体型リアスポイラーが装備されています。

改造後、スポーツカーの性能が向上したことに他のフェラーリオーナーも注目し、自分たちの車に魔法をかけてほしいとウィリー・ケーニッヒに依頼するようになりました。 その結果、1977 年にこの活動は趣味から職業へと成長し、フェラーリでレースをしたいという人々の流れは衰えることなく、ウィリー・ケーニッヒはミュンヘンにケーニッヒ・スペシャルズ・スタジオを設立しました。

ベースモデルは512BBに若干のチューニングを施し、高性能エキゾーストシステムなどを装備し、約370馬力を発生した。 より過激なアプローチが続き、マーレピストンと改良されたシリンダーヘッドが取り付けられ、出力が最大450馬力に達しました。 1982 年の開発の頂点はラジェイのツインターボチャージャーとインタークーラーを備えたモデルで、ケーニッヒはこれが最高出力 650 馬力、最高速度 330 km/h を実現すると主張しました。

パワーの増加に対応するために、サスペンションも変更され、より強力なブレーキを備えた幅広のホイールが取り付けられました。

顧客の要望に応じて、Koenig-Specials は 512 BB の内部も変更しました。 Clarion G80サウンドシステムとフルレザーインテリアが特徴です。

ターボチャージャー付きの最大バージョンの価格は 130,000 マルクで、約 50 個が生産されました。

情報源