Ferrari GTC4Lusso T
| ベースモデル: |
|---|
Description
2016 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでフェラーリ GTC4Lusso が発表されてから 6 か月後、パリ モーター ショーで GTC4Lusso T モディファイがデビューしましたが、トランスミッションとエンジンを除いて、これらのスーパーカーには見た目の違いはほとんどありませんでした。
GTC4Lusso T には、自然吸気 V12 エンジンの代わりに、488 GTB クーペや 488 スパイダー ロードスターで知られる V8 エンジンが搭載されました。 3.9リッターのフェラーリF154 BD V8の出力は610馬力でした。 (449 kW) で、直接噴射、2 つのタービン、および可変ブースト管理シリンダー休止装置が装備されていました。
このエンジンには、トルクをリアアクスルに伝達する7速セミオートマチックデュアルクラッチトランスミッションが組み合わされていた。
より強力なエンジンを搭載し、全輪駆動を廃止した結果、車体重量は1865kgとなり、動的特性に影響を与えたが、時速100kmまでの加速など、ベースモデルと比べてそれほど悪化しなかった。速度は 3.4 秒から 3.5 秒に 0.1 増加し、最高速度は 335 km/h から 320 km/h に減少しました。
ブレーキ システムとサスペンションは変更されておらず、完全に操縦可能なシャーシ、最新バージョンの SCM-E アダプティブ サスペンション、および SSC 横スキッド コントロール システムも搭載されています。
外部的には、エグゾーストパイプによってターボバージョンと自然吸気ベースバージョンを区別することができます。ここではエキゾーストパイプはクロームメッキではなくマットです。
情報源
auto-data.net
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autowp.ru
caranddriver.com
carfolio.com
drive.ru
fastestlaps.com
ferrari.com
motoroids.com
supercars.net
ultimatecarpage.com
wikipedia.org
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| プレゼンテーション | |
| 生産年 |
2016-2020
|
| ボディタイプ |
шутинг брейк
|
| ドアの数 |
3
|
| 乗車定員 |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
бензиновый
|
| エンジンの位置 |
спереди, продольное
|
| エンジンモデル |
Ferrari Tipo F154 BD V8
|
| シリンダー |
V8
|
| Vアングル |
90
|
| エンジン排気量 (cm³) |
3855
|
| 最高出力 (PS / kW /) |
610 /
449 /
|
| 毎分回転数 |
7500
|
| 最大トルク (N·m) |
760
|
| 毎分回転数 |
3000-5250
|
| 最高(rpm) |
7500
|
| シリンダー径、(mm) |
86,5
|
| ピストンストローク、(mm) |
82,0
|
| 圧縮比 |
9,4
|
| バルブ数 |
4/32
|
| カムシャフトドライブ |
DOHC
|
| ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
| ドライサンプ |
да
|
| オイルパン容量 (リットル) |
13,0
|
| 冷却システム容量 (リットル) |
16,0
|
| 燃料システム |
прямой впрыск
|
| ターボチャージャー |
2
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/リットル) |
158,24
|
| 比出力 (馬力/トン) |
327,08
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
3,06
|
| 比トルク (N·m /リットル) |
197,15
|
| 比トルク (N·m /トン) |
407,51
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
задний
|
| クラッチ |
двухдисковое
|
| ギアボックス モデル |
Magna (Getrag) 7DCL750
|
| 変速機 |
роботизированная
|
| 速度の数 |
7
|
| 最終駆動比 |
3,880
|
| 最初のギア比 |
3,397
|
| 2 番目のギア比 |
2,186
|
| 3速ギア比 |
1,626
|
| 4速ギア比 |
1,285
|
| 5速ギア比 |
1,029
|
| 6速ギア比 |
0,839
|
| 7速ギア比 |
0,634
|
| 後退ギア比 |
2,791
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая многорычажная
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー | |
| フロント ホイール ディスク |
8,5J×20
|
| リアホイールディスク |
10,5J×20
|
| フロントタイヤ |
245/35 R20
|
| リアタイヤ |
295/35 R20
|
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
электрический
|
| ステアリング ホイールの回転 |
2,3
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ機構のブランド |
Brembo
|
| フロントブレーキ径 (mm) |
398×38
|
| リアブレーキ径 (mm) |
360×32
|
| ブレーキディスクの材質 |
карбон-керамика
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 車体 |
алюминиевый трубчатый каркас
|
| 本体材質 |
углеволокно, алюминий
|
| 全長 (mm) |
4922
|
| 全幅 (mm) |
1980
|
| 全高 (mm) |
1383
|
| ホイールベース(mm) |
2990
|
| トレッド フロント(mm) |
1674
|
| トレッド リア(mm) |
1668
|
| 抗力係数 |
0,340
|
| 乾燥重量 (kg) |
1740
|
| 車両重量 (kg) |
1865
|
| トランクの最小容積 (l) |
450
|
| トランク最大容積 (l) |
800
|
| 重量分布(%) |
46/54
|
| Performance specs | |
|---|---|
| 環境クラス |
Евро 6
|
| CO₂排出量 (NEDC) (g/km) |
265
|
| CO₂排出量 (WLTP) 低い (g/km) |
264
|
| CO₂排出量 (WLTP) 高い (g/km) |
253
|
| CO₂排出量 (WLTP) 組み合わせた(g/km) |
294
|
| CO₂排出量 (WLTP) ミディアム (g/km) |
289
|
| CO₂排出量 (WLTP) 低い (g/km) |
477
|
| 燃費 (WLTP) 低い (l/100 km) |
11,6
|
| 燃費 (WLTP) 高い (l/100 km) |
11,1
|
| 燃費 (WLTP) 組み合わせた (l/100 km) |
12,9
|
| 燃費 (WLTP) ミディアム (l/100 km) |
12,7
|
| 燃費 (WLTP) 低い (l/100 km) |
21,0
|
| 燃料タンク容量 (l) |
91
|
| 燃料のタイプ |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-100 kph (秒) |
3,5
|
| 加速0-200 kph (秒) |
10,8
|
| 加速0-60 mph (秒) |
3,3
|
|---|---|
| 加速0-100 mph (秒) |
7,9
|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
11,5 /
|
|---|
| ローリング加速度100-200 kph (秒) |
7,1
|
|---|---|
| 制動距離100-0 kph (m) |
33
|
| 制動距離200-0 kph (m) |
137
|
| 最大速度 (km/h) |
320
|
|---|---|
| 最大速度 (mph) |
199
|
投稿日
2023/11/30 - 09:07
最終更新日時
2023/12/11 - 09:04
- 閲覧数 32