Ford GT (Mk2) Concept

La Ford GT (Mk2) Concept è una concept car sportiva a 2 posti progettata come successore della Ford GT (2002-2006).

Storia

Le voci di un successore della Ford GT di prima generazione hanno imperversato da quando il modello è stato interrotto nel 2006. Questa volta, la nuova supercar ha dovuto aspettare solo 9 anni, non 35. Lo sviluppo è stato effettuato nel più stretto segreto, anche all'interno della Ford.

Così, nel 2015, al North American International Auto Show, così come nel gioco per computer Forza Motorsport 6, è stata presentata una nuova Ford GT di seconda generazione, pulita, la cui produzione era prevista per il 2016.

Il nuovo modello ha segnato il 50° anniversario della vittoria della GT40 nel 1966 alla 24 Ore di Le Mans. A tale scopo, nel 2016 sono state costruite quattro istanze della modifica da corsa Ford GT LM per il team Ford Chip Ganassi Racing. Hanno fatto il loro debutto alla 24 Ore di Daytona dove hanno concluso 7° e 9° di classe. La Ford GT LM ha poi eguagliato il successo del suo predecessore a Le Mans vincendo la categoria GTE-Pro e finendo 1° e 2° alla 6 Ore del Fuji e della 6 Ore di Shanghai. 1° a Silverstone e 2° a Le Mans seguiti nel 2017.

La Ford GT ha ricevuto il North American 2015 Pre-Series Concept Award, nonché il massimo riconoscimento per il 2015 Top Concept. Ford è stata finalista per la ventesima volta nella categoria e per la quinta volta ha ricevuto il primo premio della categoria.

Motore

I motori V8 e V12 erano considerati la centrale elettrica, ma, alla fine, si è deciso di utilizzare il motore Ford EcoBoost V6 per la sua compattezza, che ha dato più libertà ai progettisti.

Il motore Ford EcoBoost V6 biturbo era il motore Ford EcoBoost di produzione più potente della storia in quel momento. Ha fornito più di 600 CV. e ha lavorato in tandem con un cambio a doppia frizione a 7 marce e comandi al volante.

Telaio

Il cuore della nuova GT era una monoscocca in fibra di carbonio con telaietti anteriori e posteriori in alluminio e pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio. Il parabrezza dell'auto è stato realizzato con il Gorilla Glass di Corning, utilizzato anche per realizzare gli schermi degli smartphone. Tale vetro riduceva il peso dell'auto grazie alla sua sottigliezza, ma aveva la stessa resistenza di un parabrezza convenzionale.

Come il suo predecessore, la nuova Ford GT è stata progettata solo come coupé a 2 porte con layout centrale, con l'obiettivo di migliorare la stabilità mantenendo il baricentro più vicino al centro. La distribuzione del peso della nuova GT era del 43% davanti e del 57% dietro.

Sospensioni push-rod indipendenti ad altezza di marcia variabile, sistemi frenanti in carbonio-ceramica e ruote da 20 pollici erano standard.

Esterno

L'obiettivo del design era che l'aspetto generale della GT di seconda generazione fosse riconoscibile come parte della gamma GT, il che significava, ad esempio, un nasello corto, luci posteriori rotonde e doppi terminali di scarico rialzati. Ma, a differenza dell'auto di prima generazione, la nuova GT aveva porte a farfalla che non includevano più un elemento integrato nel tetto.

La resistenza è stata ridotta al minimo e la deportanza è stata aumentata con un corpo a forma di lacrima per un'aerodinamica attiva. Le caratteristiche esterne più notevoli della nuova GT erano i tunnel del flusso d'aria aperti integrati nei parafanghi posteriori dell'auto, chiamati "archi rampanti". La parte anteriore della GT presentava un ritaglio in stile GT40 e prese d'aria sul cofano che lasciavano entrare l'aria attraverso il tetto dell'auto. Nella parte posteriore c'erano un grande diffusore e fanali posteriori cavi e rotondi che espellevano l'aria aspirata attraverso prese d'aria integrate nei contrafforti. Lo spoiler posteriore attivo della GT poteva essere regolato e adattato a diverse condizioni e modalità di guida a seconda del carico aerodinamico richiesto.

Interni

L'interno della Ford GT non era molto più lussuoso di quello di un'auto da corsa. Il rivestimento è stato realizzato in fibra di carbonio e Alcantara. I sedili erano integrati nella monoscocca e non erano regolabili. Per comodità di atterraggio, è stato necessario regolare il piantone dello sterzo e il gruppo pedali. Tutti i pulsanti principali erano centrati su un volante quadrato in stile Formula 1, dietro il quale c'era un quadro strumenti digitale. Alla sua destra c'era il display del sistema informativo, e sotto di esso, su una console stretta, c'erano il pulsante di avviamento del motore e il selettore del cambio rotante.

Fonti