Ford GT (Mk2) Concept

La Ford GT (Mk2) Concept est un concept de voiture de sport 2 places prévu pour succéder à la Ford GT (2002-2006).

Histoire

Les rumeurs d'un successeur à la première génération de Ford GT font rage depuis l'arrêt du modèle en 2006. Cette fois, la nouvelle supercar n'a dû attendre que 9 ans, et non 35. Le développement s'est déroulé dans le plus strict secret, même au sein de Ford.

Ainsi, en 2015, au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord, ainsi que dans le jeu vidéo Forza Motorsport 6, une nouvelle Ford GT de deuxième génération a été présentée, dont la production était prévue pour 2016.

Le nouveau modèle marquait le 50e anniversaire de la victoire de la GT40 en 1966 aux 24 Heures du Mans. À cette fin, quatre exemplaires de la modification de course Ford GT LM ont été construits en 2016 pour l'équipe Ford Chip Ganassi Racing. Ils ont fait leurs débuts aux 24 Heures de Daytona où ils ont terminé 7e et 9e de la catégorie. La Ford GT LM a ensuite égalé l'exploit manceau de sa devancière en remportant la catégorie GTE-Pro et en terminant 1ère et 2ème des 6 Heures de Fuji et de Shanghai. 1er à Silverstone et 2e au Mans suivi en 2017.

La Ford GT a reçu le North American 2015 Pre-Series Concept Award, ainsi que la plus haute distinction pour 2015 Top Concept. Ford a été finaliste pour la 20e fois dans la catégorie et pour la 5e fois, il a remporté le premier prix de la catégorie.

Moteur

Les moteurs V8 et V12 étaient considérés comme la centrale électrique, mais, finalement, il a été décidé d'utiliser le moteur Ford EcoBoost V6 en raison de sa compacité, ce qui a donné plus de liberté aux concepteurs.

Le moteur Ford EcoBoost V6 à double turbocompresseur était le moteur Ford EcoBoost de production le plus puissant de l'histoire à cette époque. Il fournissait plus de 600 ch. et fonctionnait en tandem avec une transmission à double embrayage à 7 rapports et des palettes de commande au volant.

Châssis

Au cœur de la nouvelle GT se trouvait une monocoque en fibre de carbone avec des sous-cadres avant et arrière en aluminium et des panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Le pare-brise de la voiture a été fabriqué à partir de Gorilla Glass de Corning, qui est également utilisé pour fabriquer des écrans de smartphone. Un tel verre réduisait le poids de la voiture en raison de sa finesse, mais avait la même résistance qu'un pare-brise conventionnel.

Comme son prédécesseur, la nouvelle Ford GT a été conçue uniquement comme un coupé 2 portes avec une disposition centrale, dans le but d'améliorer la stabilité en maintenant le centre de gravité plus près du centre. La répartition du poids de la nouvelle GT était de 43 % à l'avant et de 57 % à l'arrière.

La suspension à poussoir indépendante à hauteur de caisse variable, les systèmes de freinage en carbone-céramique et les roues de 20 pouces étaient de série.

Extérieur

L'objectif de conception était que l'apparence générale de la GT de deuxième génération soit reconnaissable dans le cadre de la gamme GT, ce qui signifiait, par exemple, un nez court, des feux arrière ronds et des sorties d'échappement doubles surélevées. Mais, contrairement à la voiture de première génération, la nouvelle GT avait des portes papillon qui ne comportaient plus d'élément intégré au toit.

La traînée a été minimisée et la force d'appui a été augmentée avec un corps en forme de larme pour un aérodynamisme actif. Les caractéristiques extérieures les plus remarquables de la nouvelle GT étaient les tunnels de circulation d'air ouverts intégrés dans les ailes arrière de la voiture, appelés "arcs-boutants". L'avant de la GT comportait une découpe de style GT40 et des évents de capot qui laissaient passer l'air à travers le toit de la voiture. À l'arrière, il y avait un grand diffuseur et des feux arrière creux et ronds qui chassaient l'air aspiré par des évents intégrés dans les contreforts. L'aileron arrière actif de la GT pouvait être ajusté et adapté à différentes conditions et modes de conduite en fonction de l'appui requis.

Intérieur

L'intérieur de la Ford GT n'était pas beaucoup plus luxueux que celui d'une voiture de course. La garniture était en fibre de carbone et en Alcantara. Les sièges étaient intégrés à la monocoque et n'étaient pas réglables. Pour la commodité de l'atterrissage, il était nécessaire d'ajuster la colonne de direction et le pédalier. Tous les boutons principaux étaient centrés sur un volant carré de style Formule 1, derrière lequel se trouvait un tableau de bord numérique. À sa droite se trouvait l'affichage du système d'information, et en dessous, sur une console étroite, se trouvaient le bouton de démarrage du moteur et le sélecteur de vitesse rotatif.

Sources