Koenigsegg Gemera Prototype

Im Jahr 2014 führte Koenigsegg das Konzept des „Megacars“ ein, also eines Autos mit einer Leistung von über 1 MW (1361 PS). Sechs Jahre später entwickelte Christian von Koenigsegg den ersten viersitzigen Megacar, der zum Vorläufer eines neuen Marktsegments wurde – des Mega-GT. Dies ist der Koenigsegg Gemera, der auf dem „virtuellen“ Genfer Autosalon 2020 ausgestellt wird.

Der Name des Prototyps stammt aus einer Kombination zweier schwedischer Wörter, insbesondere ge, was „geben“ bedeutet, und mera, „mehr“. Der Name bedeutet also wörtlich „dem Koenigsegg-Kunden mehr geben“. Mehr Platz, mehr Gepäckraum, mehr Spaß mit mehr Freunden. Das Auto leistet insgesamt 1,27 MW bzw. 1.700 PS und ein Drehmoment von 3.500 Nm.

Anstelle eines herkömmlichen V8-Benzinmotors kommt ein einzigartiger 2,0-Liter-Reihendreimotor vom Typ Tiny Friendly Giant (TFG) zum Einsatz, der nur 70 kg wiegt und mit umweltfreundlichem Ethanol der Generation 2.0, Vulcanol-Methanol, E85-Ethanol oder im schlimmsten Fall betrieben werden kann , Normalbenzin. Der Motor ist mit einem Freevalve-Einzelventilbetätigungssystem ausgestattet, das Nockenwellen überflüssig macht, sowie mit zwei Reihenturbos, einem Ansaugkrümmer-Aufwärmsystem vor dem Starten bei niedrigen Temperaturen und einem Trockensumpfschmiersystem. Alleine leistet der TFG 600 PS. und 600 Nm, während sein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 7,1 l/100 km beträgt. Allerdings spielt der Verbrennungsmotor nur eine unterstützende Rolle, indem er beim Beschleunigen zuschaltet und die Batterie auflädt.

Auf beiden Seiten des TFG-Motors an der Hinterachse befinden sich zwei 500 PS starke Elektromotoren. und jeweils 1000 Nm, und noch einer mit einer Leistung von 400 PS. ist an den Verbrennungsmotor angedockt und überträgt bis zu 500 Nm Drehmoment über das proprietäre Koenigsegg Direct Drive-Getriebe mit HydraCoup-Drehmomentwandler an die Vorderachse. Die gesamte elektrische Leistung ist auf 1.115 PS begrenzt, da eine unter den Vordersitzen versteckte 16,6-kWh-Batterie jeweils nur 900 kW erzeugt. Die Gangreserve ohne Nachladen beträgt 50 km. Für Fahrbarkeit, Agilität und Sicherheit sorgen Allradantrieb mit Traction Vectoring, Hinterradlenkung, Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, ABS, Carbon-Keramik-Bremsen und Doppelquerlenker-Aufhängung mit einstellbaren Dämpfern. Die innere Struktur des Wagens besteht aus einem starken Kohlefaser-Monocoque und Aluminium-Hilfsrahmen.

Die Carbonkarosserie des Koenigsegg Gemera wurde vom Designer Sasha Selipanov entworfen. Er überfrachtete das Auto nicht mit aerodynamischen Elementen und beschränkte sich auf einen kaum wahrnehmbaren integrierten Heckspoiler sowie einen Frontsplitter und einen zweigeteilten Heckdiffusor. Der vordere Teil ist im Geiste des Koenigsegg CC-Prototyps gefertigt, der Innenraum ist traditionell von einer Panorama-Windschutzscheibe und einem verglasten Dach in der Mitte umgeben, Titan-Auspuffrohre werden direkt aus der Motorraumabdeckung geführt und die patentierten Synchrohelix-Türen drehen sich vertikal , was den freien Zugang sowohl zu den Vorder- als auch zu den Rücksitzen ermöglicht. . Das Gesamtvolumen des vorderen und hinteren Kofferraums beträgt 200 Liter. Das Paket umfasst sechs Airbags, Rückfahrkameras anstelle von Seitenspiegeln, 8 Getränkehalter zum Erwärmen und Kühlen von Getränken, riesige Touch-Displays für Vorder- und Fondpassagiere, ein doppeltes Smartphone-Ladesystem, Apple CarPlay, einen WLAN-Hotspot und ein Audio System mit 11 Lautsprechern, 4 Leselampen, elektrischer Stromversorgung für alle Sitze, Dreizonen-Klimaautomatik und ADAS 2.5-Teilautopilot.

Die geplante Auflage beträgt nur 300 Autos zu einem Preis von mehr als 1,5 Millionen Euro.

Quellen