Porsche Mission R

O Porsche Mission R é um cupê bimotor com tração nas quatro rodas projetado como uma visão de futuro próximo de como poderia ser um carro de corrida elétrico de emissão zero para o automobilismo do cliente, e construído com materiais sustentáveis. Este, de acordo com a empresa sediada em Stuttgart, será o futuro do automobilismo: alta tecnologia e ao mesmo tempo ecológico.

Mecânica

O Mission R é equipado com uma usina elétrica bimotor, cuja potência total é de 1.088 cavalos de potência na configuração de qualificação e 680 cv. em configuração de corrida, com a frente avaliada em 435 cv e a traseira em 653 cv.

Ambos os motores elétricos do carro esportivo, bem como a bateria de tração de 82 quilowatts-hora (desenvolvida em conjunto com a BASF), são equipados com um sistema de refrigeração a óleo, graças ao qual a potência não diminui mesmo durante picos de carga prolongados. A bateria do conceito opera a 900 volts e suporta uma carga de até 340 quilowatts (uma carga de 5 a 15% leva 15 minutos). Com uma bateria totalmente carregada, o Mission R pode rodar na pista por meia hora.

O carro elétrico é baseado no chassi Porsche Cayman e na suspensão do Porsche 911 RSR. Ambos os motores elétricos transferem sua potência para a estrada por meio de uma caixa de engrenagens de entrada. Mas, ao contrário do mesmo Taycan, as baterias estão localizadas na frente do eixo traseiro. A Porsche chama o layout de E-Core. Entre outras coisas, esse arranjo significa que o Mission R tem desempenho de direção semelhante ao de um carro de corrida com motor central.

Até cem carros com tração nas quatro rodas aceleram em apenas 2,5 segundos e sua velocidade máxima é de 300 km/h. Os desenvolvedores afirmam que o Mission R dá voltas em várias pistas tão rapidamente quanto o Porsche 911 GT3 Cup 992 de corrida.

Exterior

Para o Mission R, o sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) foi aprimorado, incluindo o Drag Reduction System (DRS). Inclui três slats em ambas as entradas de ar laterais na frente, bem como uma asa traseira de duas peças ajustável.

Os painéis da carroceria, juntamente com as saias laterais, difusor e acabamento do spoiler dianteiro, são feitos de plástico reforçado com fibra de linho (NFRP). A Porsche já usou este biocompósito no Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. É dez por cento mais pesado que o CFRP convencional, mas emite 85 por cento menos CO₂ durante a produção.

Interior

O interior do carro esportivo também é principalmente espartano, como convém a um carro de corrida. Além disso, os painéis das portas, anteparo traseiro e bancos também são feitos de NFRP. Existe apenas um assento no cockpit, para o piloto, sua estrutura é parcialmente feita em uma impressora 3D. Onde normalmente ficam as costas do passageiro, é instalado um porta-capacete, que seca e resfria o capacete do motorista por meio do sistema de ar-condicionado.

O painel de instrumentos é dividido em duas telas – uma integrada ao volante em forma de borboleta, a segunda localizada acima dele. Que exibe a imagem da câmera central e câmeras de visão lateral. A pequena tela sensível ao toque à direita é usada para exibir os dados biométricos do motorista.

Um conjunto de câmeras é instalado no interior do carro para que os fãs do automobilismo possam mergulhar no que está acontecendo na pista e no cockpit do carro.

Fontes